Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

340 дней 4 часа 49 минут

 

Отраслевые услуги – краткая справка

Отраслевые услуги

Фото предоставлено ООО «Алекс НАВАЛ Кёниг»

Эксплуатация судов подразумевает под собой предоставление и получение различных отраслевых услуг, таких как фрахтование, агентирование, лизинг, грузоперевозки, подбор и подготовка кадров, сюрвейерское обслуживание, регистрация и классификация судов, страхование, юридические и финансовые услуги и т. д.

Фрахт, от английского слова freight, – это плата владельцу транспортного средства за перевозку грузов либо пассажиров.

Мировой фрахтовый рынок составляют девять секций:

  • средиземноморская,
  • среднеевропейская,
  • западноевропейская,
  • североафриканская,
  • дальневосточная,
  • южноамериканская,
  • североамериканская,
  • индийская,
  • тихоокеанская.

Каждая секция характеризуется определенными направлениями грузоперевозок и типами фрахтуемых судов.

Стоимость морского фрахта складывается из следующих составляющих:

  • стоимость перевозки как таковой;
  • сборы, которые взимаются в портах стран захода судна;
  • стоимость бункеровки и обслуживания судна;
  • стоимость возврата порожнего контейнерного оборудования.

Агентирование. Профессия судовых агентов известна еще с давних времен, поскольку с того момента, когда суда начали совершать морские рейсы, кто-то должен был побеспокоиться о судне и его экипаже при заходе в порт. В обязанности агента входят: организация погрузочно-разгрузочных работ, договоренность с портами, судоремонтными доками и др. Оплата работы агентов производится фиксированной ставкой, размер которой зависит от тоннажа судна и рода груза. Она вводится либо законодательным путем, либо по решению местной ассоциации судовых агентов.

В случае, когда судно заходит в порт только с целью пополнения бункера или в задачу агента входит получение доставленной партии и отправка отгружаемой партии грузов, оплата осуществляется по специальным ставкам.

Без участия агентских фирм эксплуатация судов торгового флота была бы очень затруднительна.

Навигационные карты – одни из наиболее важнейших элементов обеспечения безопасного плавания судна. На них наносятся отдельные участки моря с простановкой глубин и грунтов, очертания линии берега и рельефа, навигационные знаки и возможные опасности.

Основное назначение морских карт – ведение навигационной прокладки и получение сведений о районе плавания. В зависимости от назначения морские карты можно разделить на две группы: навигационные и вспомогательные (справочные).

Благодаря развитию современных технологий появилась электронная картографическая информационная система ECDIS, которая отображает карты и место судна, выполняет прокладку и вычисление наиболее безопасного курса, предупреждает о возможных опасностях, ведет электронный судовой журнал, осуществляет управление авторулевым и т.п.

На сегодняшний день производством электронных навигационных карт занимаются гидрографические службы и различные частные фирмы.

Лизинг в экономико-правовом смысле представляет собой способ финансирования при условии использования аренды для извлечения различных выгод.

К основным преимуществам лизинга по сравнению с иными способами приобретения судов относятся:

  • отсутствие необходимости в единовременном отвлечении значительных оборотных средств;
  • построенное судно является достаточным обеспечением привлекаемых лизингодателем средств;
  • действующее законодательство предусматривает определенные преференции, позволяющие экономить финансовые затраты участников сделки;
  • судно по желанию сторон может находиться на балансе судовладельца либо лизинговой компании;
  • по истечении срока действия договора о лизинге судно передается в собственность лизингополучателя по остаточной стоимости с учетом амортизации.

Для возрождения российского водного транспорта как целостной системы государство должно обеспечить создание льготных условий для лизинга – ведь средние и небольшие судоходные компании, к которым относится большинство российских фирм, до сих пор испытывают трудности с финансированием постройки новых судов.

Подготовка специалистов и подбор кадров – один из определяющих факторов, влияющих на успешную работу компании. В России услуги по подготовке и подбору персонала для работы в судостроении и смежных областях предлагает множество компаний. У них обязательно есть своя база данных, содержащая информацию о специалистах. К тому же, они постоянно ведут работу по привлечению новых кандидатов.

Регистрация, классификация и надзор. В последнее время судовладельцы всего мира, в том числе и российские, предпочитают регистрировать суда в так называемых странах «удобного флага», таких как Панама, Белиз, Ямайка, Боливия, Либерия, Гондурас, Того, Камбоджи, Ст. Винсент, Доминиканская республика, Маршалловы острова и других.

Основными преимуществами такой регистрации являются:

  • проведение регистрации в течение 24 часов;
  • надежность флага;
  • низкий регистрационный сбор;
  • отсутствие подоходного налога на проведение морских торговых операций за пределами страны;
  • регистрация яхт;
  • бербоут-чартерная регистрация;
  • регистрация любого типа судна и др.

В России существует ряд фирм, предоставляющих услуги по регистрации судов в оффшорных юрисдикциях.

Сюрвейерское обслуживание представляет собой оказание услуг по осмотру судов, грузов и других объектов морского бизнеса и страхования и выдаче экспертных заключений об их техническом состоянии, мореходности, размере повреждений при авариях и др.

Сегодня наблюдается постоянное повышение внимания к обеспечению безопасности перевозок и сохранности грузов. Это в полной мере соответствует интересам всех участников транспортного процесса, грузовладельцев и страховщиков. Возрастание роли страхования способствует повышению спроса на сюрвейерские и экспертные услуги.

Страхование на сегодняшний день является одним из действенных средств обеспечения имущественных интересов судоходных компаний. От размера ставок на мировом страховом рынке напрямую зависит уровень линейных тарифов, фрахтовых ставок и цен на другие транспортные услуги.

На сегодняшний день перед страховыми организациями России стоит задача разработать максимально удобные, коммерчески привлекательные правила и условия страхования различных видов имущества. Сегодня российские суда отдают на фрахтовый рынок без обязательного требования оплаты страховки в пользу судовладельца, и судовладельцы не стремятся поднимать этот вопрос, поскольку это влечет за собой повышение стоимости фрахта.

С учетом мировой практики страхования, нужно ввести требование надзорных органов о страховании судов, находящихся во фрахте, за счет самого судовладельца либо фрахтователя в пользу владельца судна.

Юридические и финансовые услуги. При возникновении разногласий, касающихся грузовых и фрахтовых документов, которые нельзя урегулировать путем проведения переговоров между сторонами, нужно обратиться к юридической организации за квалифицированной консультацией, если договор не предусматривает коммерческий арбитраж. Согласно теории, арбитраж – проще и дешевле судебного разбирательства, но он не всегда осуществляется в короткие сроки, а его решение может быть не столь однозначным, как постановление суда.

Для общего представления о нормах гражданского права, которые относятся к морскому транспорту, необходимо обязательно ознакомиться с законами о мореплавании различных стран, с нормами, которые регулируют отношения сторон по чартерам и коносаментам, изучить законодательство о принципах распределения убытков по общей аварии.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - Prolog

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.