“Морская индустрия России”
“Гостиный двор”,
23-25 мая 2012 года
До открытия Форума осталось
70 дней 21 час 3 минуты
20 Февраля 2012
Организационный комитет Международного форума ”Морская индустрия России” поздравляет с Днем защитника Отечества!
14 Февраля 2012
В связи с Распоряжением Минпромторга России Международный Форум ”Морская Индустрия России” пройдет в ВК ”Гостиный Двор” с 23 – 25 мая 2012 года.
Подробнее о материалах для судостроения
Разнообразие применяемых в судостроении материалов обусловлено различием требований, предъявляемых к эксплуатационным характеристикам механизмов и конструктивных элементов судна. Все эти материалы делятся на несколько групп:
- Корпусные металлические и неметаллические материалы для судостроения
- Судостроительные стали нормальной, повышенной и высокой прочности
- Титановые и алюминиевые сплавы
- Композиционные материалы на металлической и полимерной основах
- Защитные покрытия
- Материалы для судового и общего машиностроения
- Высоколегированные стали
- Титановые сплавы
- Алюминиевые сплавы
- Медные сплавы
- Неметаллические материалы
- Материалы для создания атомных и тепловых двигателей
- Корпусные радиационно-стойкие стали
- Коррозионно-стойкие стали и сплавы
- Высоконикелевые сплавы
- Титановые сплавы
- Полимеры и композиционные материалы
- Функциональные материалы и пр.
Судостроительные материалы
Самый распространённый материал – судостроительная сталь. К ней предъявляются весьма жесткие требования: прочность, пластичность, высокая технологичность, свариваемость, стоимость, приспособленность для ремонта и др. Стали, применяемые в отечественном судостроении, отличаются высокой хладостойкостью, хорошей свариваемостью, а также повышенной трещиностойкостью. Для новых марок стали специально разработаны хладостойкие сварочные материалы.
В последнее время идет работа над созданием нового класса высокопрочных устойчивых к коррозии сталей, легированных азотом. Благодаря различию взаимодействия атомов углерода и азота с атомами железа, у стали появляются уникальные физико-химические и эксплуатационные свойства (высокая прочность, пластичность, абсолютная коррозионная стойкость, немагнитность). Азотистые стали обладают хорошей свариваемостью и технологичностью, как в металлургическом, так и судостроительном производстве.
Конструкционные алюминиевые сплавы с повышенной коррозионной стойкостью, а также композиционные материалы на основе алюминия, нашли широкое применение в строительстве скоростных морских и речных судов, а также экранопланов, судов на подводных крыльях и воздушной подушке.
Титановые сплавы, благодаря своим свойствам, нашли широкое применение в морской технике. Отличительной особенностью применения сплавов из титана является широкий спектр условий эксплуатации при длительном ресурсе. К тому же немаловажным является и разнообразие видов применяемых полуфабрикатов для изготовления судовых конструкций.
Цинк обладает значительной устойчивостью против коррозии как в воздухе, так и в воде. В катаном виде применяется для внутренней обшивки судовых помещений. Также катаный цинк в толстых листах применяется для изготовления протекторов. Цинковое покрытие находит широкое применение для защиты от коррозии металлических поверхностей судовых систем.
Экологическая безопасность новых судов обеспечивается применением неметаллических материалов с низким выделением химических соединений в окружающую воздушную и водную среду. Поэтому для строительства корпусов некоторых судов (траулеров, тральщиков, скоростных судов с динамическими принципами поддержания, морских яхт) используются различные виды стеклопластиков. Главным свойством стеклопластика является его химическая и биологическая стойкость. К его преимуществам относятся: прочностные и технологические свойства, улучшение условий труда, сокращение расходов на вентиляцию производственных помещений.
Благодаря применению новых полимерных и металлополимерных композиционных материалов, появилась возможность создания безнаборных или частично подкрепленных жесткостями корпусных конструкций из сэндвич-композиций с наружными слоями из стали или стеклопластика, обладающими высокой прочностью, и промежуточным слоем из полимеров или композиций низкой плотности. Такие корпуса находят широкое применение в строительстве современных высокоскоростных судов.
Машиностроительные материалы
В судостроении, и главным образом в машиностроении, обширное применение находят медные сплавы. Это обусловлено повышенной коррозионной стойкостью, достаточной прочностью при различных нагрузках, высокими антифрикционными свойствами, тепло- и электропроводностью, а также стойкостью к обрастанию различными микроорганизмами. Из меди, медно-никелевых сплавов, алюминиевых, оловянных и кремнистых бронз, а также латуней изготавливают трубопроводы систем заборной воды, судовую арматуру, насосы, гребные винты, теплообменные аппараты, облицовки валов и др.
Алюминиевые сплавы применяются для изготовления в литом виде различных ответственных частей и, в частности, поршней и картеров двигателей внутреннего сгорания.
Лакокрасочные материалы
Системы (схемы) окраски судовых конструкций устанавливаются судовладельцем в соответствии с эксплуатационной документацией судна и нормативно-технической документацией на лакокрасочные материалы.
Для защиты стали на период хранения применяются межоперационные грунтовки, которые, кроме основных требований к лакокрасочным материалам, должны допускать выполнение сварочных работ без удаления покрытия, не снижая при этом прочностных свойств сварного шва.
Лакокрасочные материалы, применяемые для окрашивания судовых конструкций, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, технических условий (спецификациям) и иметь разрешение на их применение.
Теплоизоляционные материалы
В связи с ужесточением требований пожарной безопасности и экологической чистоты строящихся судов все более широкое применение находят многофункциональные теплозвукоизоляционные материалы и покрытия для обустройства судовых помещений:
- поропласты, в которых газообразные включения сообщаются друг с другом и окружающей атмосферой;
- пенопласты – для теплоизоляции рефрижераторов, труб и т.д.;
- сотопласты, являются заполнителями многослойных панелей при создании наружной теплоизоляции.
Ситуация в России
Ситуация на российском рынке материалов для судостроения отражает картину в отрасли в целом. В связи с общим спадом, острой конкурентной борьбы не наблюдается. Однако крупнейшие металлургические заводы продолжают производить судостроительный листовой и профильный прокат.
На верфи и заводы судостроительная сталь попадает зачастую через посредников – металлотрейдеров. Они сглаживают неудобство работы напрямую с крупным заводом в части минимальных объёмов и сроков поставок. Однако, если возникает необходимость поставки специальных высокопрочных материалов или готовых деталей, российские производители пока не в состоянии составить серьёзную конкуренция зарубежным. Речь идёт о переходных элементах, «К»-узлах для строительства буровых платформ или готовых резервуарах или ёмкостях для установки на специализированные суда.
Одна из давних проблем российской судостроительной отрасли связана с низким уровнем производительности труда. Сроки строительства превышают показатели хороших европейских верфей в 1,5-2 раза, затраты человеко-часов превышают западные в 5 раз (100-120 против 20-25 на каждую тонну металлоконструкций).
© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.
Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”
Дизайн Валентины Ивановой.