“Морская индустрия России”
“Гостиный двор”,
20-22 мая 2014
До открытия Форума осталось
79 дней 20 часов 2 минуты
14 Февраля 2014
Новая деловая программа МФ МИР 2014
02 Ноября 2013
Мы приглашаем Вас БЕСПЛАТНО заявить о себе на крупнейшем отраслевом мероприятии – международном форуме «Морская Индустрия России!»Проиллюстрируй сайт Форума достижениями своей организации
25 Октября 2013
IV международный Форум «Морская индустрия России» 2014
Подробнее о транспортных судах для океанских и морских перевозок
Фото предоставлено
Морской транспорт обслуживает около 4/5 всей международной торговли. Транспортный флот России более чем на 90% состоит из грузовых судов, оставшаяся часть – пассажирские. Согласно Морской доктрине Российской Федерации, подписанной Президентом 27 июля 2001 года, развитие морского транспорта – одно из наиболее важных направлений в обеспечении внутригосударственных перевозок и внешнеэкономической деятельности.
Преимущества морских перевозок:
- сравнительно низкая себестоимость;
- высокая грузоподъемность транспортных средств;
- отсутствие ограничений на пропускную способность;
- единое правовое и юридическое поле.
Группы грузовых судов
Грузовые суда делятся на две основные группы: наливные и сухогрузные. Сухогрузные суда могут быть универсальными или специализированными, к последним относятся контейнеровозы, суда для навалочных и насыпных грузов (балкеры), автомобилевозы, рефрижераторные суда, паромы, тяжеловозы, лихтеровозы, буксиры и т.д.
Классификация морских судов
В зависимости от регулярности рейсов морские перевозки делятся на линейное и трамповое судоходство. Линейные суда – это суда, курсирующие по направлениям с устойчивыми грузопотоками по расписанию между определенными портами. Их основное преимущество – регулярность, соблюдение установленных сроков, относительная стабильность ценовой политики. Трамповые суда (от англ. tramp – бродяга) совершают нерегулярные рейсы без определенного расписания со случайными или попутными грузами.
Транспортные морские и океанские суда подразделяются на:
Фото предоставлено
- Наливные суда (танкеры)
- Универсальные сухогрузные суда
- Контейнеровозы – занимают второе место по объему морских перевозок после наливных судов
- Балкеры – самые крупные из сухогрузных судов. Они предназначены для перевозки различных руд, каменного угля или зерна без тары.
- Рефрижераторы
- Суда для перевозки колесной техники.
- Лихтеровозы – предназначены для перевозки отдельных плавучих барж (лихтеров) грузоподъемностью 200-800 тонн и более
Транспортные суда и их деятельность обуславливается национальными законами, а также международными нормативными документами, правилами и конвенциями, соблюдение всех требований которых находится под строгим контролем подписавших их стран.
Особенности судостроения для морских перевозок
Как правило, предприятия морского судостроения и судоремонта размещаются в непосредственной близости от моря либо реки или канала, по которым суда могут быть спущены на воду. Однако это касается лишь собственно производства судна.
Все вспомогательные заводы – от судового машиностроения до судоремонта и переоснастки – не нуждаются в акватории и поэтому могут располагаться обособленно от верфей и районов судостроения.
Современные реалии таковы, что для нормального развития морского судостроения необходимы отлаженная работа «треугольника»: грузоотправители, грузоперевозчики (судовладельцы) и судостроители. Успешные примеры устойчивых связей такого рода есть, однако пока они остаются скорее исключением.
© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.
Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”
Дизайн Валентины Ивановой.