Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

340 дней 2 часа 13 минут

 

Подробнее о судосборочных верфях

Основная задача судосборочной верфи состоит в сборке судов из объемных секций и блок-секций, а также выполнение монтажа различных судовых механизмов и оборудования, получаемых от других судостроительных предприятий.

Весь производственный цикл судосборочной верфи можно представить следующим образом:

  • сборка и сварка корпуса судна,
  • установка механизмов, трубопроводов, приборов и оборудования,
  • спуск судна на воду,
  • достройка.

Механизированную судосборочную верфь можно представить в виде следующей схемы:
Судосборочные верфи
I – цех по изготовлению блоков цилиндрической части корпуса;
II – док для сборки модулей цилиндрической части;
III – цех для сборки секций оконечностей; I
V – док, предназначенный для сборки блоков оконечностей;
V, VII – цехи по агрегатированию оборудования;
VI – цех сборки группы винторулевого комплекса;
VIII – судосборочный док;
IX – цех сборки блоков надстроек;
X – достроечный цех;
XI – достроечная набережная;
XII – площадка для хранения блоков надстроек.

Экономическая составляющая

Строительство судосборочных верфей занимает меньше времени и обходится дешевле, чем возведение судостроительных заводов. Однако судосборочные верфи менее автономны, поскольку зависят от множества поставщиков готовых изделий и других предприятий судостроительной промышленности.

Из-за ограниченного объема производимых работ такая верфь является узкоспециализированной. Наибольший экономический эффект от ее использования достигается лишь в случае строительства большой серии судов. Наиболее широко распространены судостроительные верфи в Польше, Чехии, а также странах Юго-Восточной Азии (Китай, Южная Корея).

Особенности судосборочных верфей и тенденции развития

Часть экспертов, прогнозируя будущее судостроительной отрасли, склоняется к мысли, что технологически специализированные верфи будут главной формой судосборочного производства. А производство, основанное на традиционных методах постройки судов секционным методом с применением козловых кранов, будет существовать лишь на ограниченном количестве универсальных судостроительных предприятий для создания технически сложных и новых типов судов.

В современных условиях наиболее целесообразно создание современных судосборочных производств и комплексов, куда по принципу технологической специализации входили бы верфи и конструкторские бюро. Такие корпорации позволяют объединить однотипные судосборочные верфи для уменьшения затрат, дают возможность аннулировать похожие производства, оптимизировать операции, связанные с логистикой и менеджментом, а также выработать единую маркетинговую политику для всех входящих в состав корпорации предприятий и организаций. Это позволит добиться высоких экономических показателей и сделать продукцию более конкурентоспособной.

Похожие объединения весьма распространены в странах Юго-Восточной Азии. К примеру, в Китае созданы судостроительные базы, вобравшие в себя мелкие и средние судостроительные и судосборочные верфи, а также предприятия-производители судового оборудования. Еще одним примером может являться японское объединение Mitsubishi Heavy Industries, которое включает в себя семь судостроительных верфей и несколько машиностроительных предприятий, при этом каждая верфь имеет свою программу судостроения и может дублировать остальные по типам строящихся судов.

Что касается российских судостроительных предприятий, то не все так просто, поскольку для входа в создаваемые судостроительные корпорации необходимо провести процесс акционирования, что само по себе требует немалых усилий и времени.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - Prolog

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.