Международный Форум
“Морская индустрия России”
Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года
До открытия Форума осталось
340 дней 3 часа 21 минута
Электронный каталог
Поиск участника >>>
Вход на сайт >>>
Вестник Форума
НОВОСТИ морского Форума
12 Мая 2011
Опубликовано приветствие участникам форума губернатора Мурманской области - Дмитриенко Д.В.
Подробнее о паромных переправах
Паромные переправы – давнее изобретение человечества. Они возникали там, где требовалось часто пересекать ту или иную водную преграду, а строительство моста по каким-то причинам было невозможным. Со временем паромные переправы вовсе не ушли в прошлое, напротив, они получили развитие – переправы стали длиннее, а средства для них совершеннее.
Фото предоставлено
В качестве средств-перевозчиков используют паромы, которые могут быть различными по конструкции и по приводу, самоходными и несамоходными. Их подразделяют на:
- пассажирские,
- автомобильные,
- железнодорожные,
- грузопассажирские.
Паромы также различают по скорости передвижения, по материалам, из которых они изготовлены (речные паромы могут быть деревянными, металлическими и железобетонными, морские паромы в массе своей самоходные и изготовлены из металла).
Паромные переправы
Паромные переправы подразделяют на свободные и закрепленные. Закрепленные – это те, где используются канаты, так или иначе обозначающие траекторию движения парома. Такие переправы не рекомендуется использовать на судоходных водных путях и на водных преградах шириной более 300 м, если это все-таки происходит, то канаты должны располагаться по течению, а удерживающие их якоря – в середине русла. Паромы на таких переправах приводятся в движение лебедочными механизмами или буксирными катерами. Ручная тяга используется лишь на достаточно узких преградах при небольшой грузоподъемности парома.
На водных преградах большой ширины используют самоходные паромы. В состав паромных переправ входят:
- одна или несколько пар пристаней,
- паром,
- если паром несамоходный – буксир,
- места для зимнего отстоя паромов на замерзающих акваториях, подъездные пути (подходы).
В качестве главных энергетических установок (ГЭУ) на самоходных паромах используют дизели, паровые или газовые турбины, дизель-электрические установки, а в последнее время и электродвигатели. В качестве движителей – гребные и воздушные винты, водометы. Последние используются на быстроходных паромах.
Применение паромов
Фото предоставлено
Из-за специфики конструкции паромов погрузка транспортных единиц происходит довольно быстро, поскольку подавляющее большинство грузовых и грузопассажирских паромов оборудованы одной или двумя аппарелями, по которым автотранспорт самостоятельно въезжает на паром и съезжает с него. Что касается железнодорожных паромов, то они устроены таким образом, что пути на таком пароме при стыковке с подъездными путями составляют единое целое, подвижной состав надвигается на паром специальными устройствами. То есть, грузоподъемная техника не нужна. К недостаткам паромов можно отнести относительную их дороговизну, то, что они перевозят меньшее количество «чистого» (нетто) груза, для них требуются специально оборудованные причалы и четкое следование графику движения.
Но, несмотря на недостатки, грузовые паромы все же являются рентабельным и востребованным транспортом. Что касается пассажирских паромов, то все зависит от их предназначения. Рентабельны туристические паромы, но вообще внутренние пассажирские паромные перевозки, как правило, частично финансируются из бюджета населенных пунктов, которым принадлежат.
Особое место занимают паромы для проведения спасательных работ при чрезвычайных ситуациях и для переправ во время военных действий. В России существует так называемые паромы-амфибиии, а также понтонные морские паромы (ПМП), принятые за образец во всем мире. На основе ПМП могут изготавливаться речные и морские паромы, мосты-паромы, паромы-ленты, наплавные мосты и причалы.
Паромы используются и в качестве гидрометрических переправ. Как правило, они изготавливаются на основе катамарана или плашкоута.
Современное состояние дел
Еще относительно недавно некоторые эксперты выдвигали мысль, что вскоре паромы практически полностью уступят место мостам, особенно на оживленных переправах. Но пока этого не произошло.
Сегодня паромы все чаще используются для каботажного плавания в качестве туристических судов, а также для международного пассажирского сообщения, поэтому огромное внимание уделяется повышенному комфорту – на таких паромах много помещений общего пользования (бары, рестораны, танцплощадки ит.п.). Кроме того появились быстроходные пассажирские и грузопассажирские паромы на подводных крыльях или воздушной подушке.
Во всем мире разрабатываются новые конструкции паромов – катамаранов, тримаранов. Предлагаются новые обводы корпусов, новые материалы, совершенствуются двигатели.
Перспективным направлением могут стать паромы-экранопланы, например такие, как ПАРОМ-ЭКРАНОПЛАН М1-НК12, разработанный российскими инженерами. Эта машина способна нести груз в 35 т при собственном весе равном 57,5 т и преодолевать примерно 3800 км без дозаправки на крейсерской скорости в 234 км/ч. Строить паромы-экранопланы пытались и иностранные конструкторы, есть у них и удачные разработки, но проблема и у нас, и за рубежом одна – отсутствие инвесторов.
Другое направление – паромы с электродвигателями. Электричество для их движения может быть накоплено в аккумуляторах или получаться при помощи солнечных батарей. Паромы на солнечных батареях успешно функционируют в Англии, США. Паромы с аккумуляторами нашли применение в Хорватии, Китае, Чехии, Италии. В России необходимость в электропаромах есть, но нет средств на их постройку.
Интересна довольно давняя разработка мелкосидящих паромов, которые приводятся в движение трактором. Эти паромы прекрасно подходят для мелких рек и озер, а во время отстоя парома трактор можно использовать по прямому назначению.
© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.
Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”
Дизайн Валентины Ивановой.