Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

340 дней 3 часа 16 минут

 

Подробнее о наплавных мостах

Одно из самых первых исторических упоминаний о мосте, который можно назвать наплавным, относится к 480 г. до н.э. – мост из досок, уложенных на канаты и засыпанных грунтом, был наведен армией Ксеркса для пересечения Дарданелльского пролива. В качестве плавучих опор было использовано несколько сотен кораблей. На Руси наплавные мосты называли живыми, первые сведения датируются XII в., хотя, наверняка, строили их и раньше.

Здесь же стоит упомянуть самый длинный действующий наплавной мост – через озеро Вашингтон, носящий название «Второй мост», плавучая часть составляет 2291 м, а общая – 3839 м. В России самым длинным наплавным мостом является автодорожный мост через Амурскую протоку у с. Осиновая, его длина 746 м.

Конструкция наплавного моста

Наплавные мосты состоят из нескольких частей: подходной, переходной и плавучей. Плавучая часть может быть выполнена из дерева, металла или железобетона, но в последнее время все чаще применяются искусственные материалы. Плавучие опоры выполняют из дерева (плашкоуты, плоты), металла или железобетона. Сейчас появились новые конструкции понтонов – металлическая оболочка с внутренним заполнением легким полиуретаном, такие понтоны сохраняют плавучесть даже при повреждении. Для предотвращения сноса элементов моста ветром обязательно ставятся продольные и поперечные закрепления.

Такие мосты сооружают для наведения переправы на водоемах, где из-за слабого грунта, большой глубины или по другим причинам затруднительно или даже невозможно возведение капитальных мостов. Незаменимы они и при проведении спасательных операций или военных действий, поскольку временный наплавной мост сооружается довольно быстро.

Что касается постоянных мостов такого рода, то их сооружение может занимать несколько месяцев. В России распространено, в основном, строительство малых мостов в сельской местности, на дорогах с относительно небольшим транспортным потоком. Но наличие водных преград большой протяженности диктует необходимость строительства мостов нового уровня. Так, существует проект строительства наплавного моста между материком и о. Сахалин.

Современные наплавные мосты могут быть пешеходными, автомобильными и железнодорожными.

Наплавной железнодорожный мост– сооружение, способное нести значительные нагрузки и обладающее высокой пропускной способностью. Несколько лет назад в России был представлен железнодорожный наплавной мост МЛЖВТ принципиально новой конструкции. Новый ленточный мост прост в сборке, имеет намного меньше болтовых соединений и может использоваться не только в качестве железнодорожного, но и как автомобильный, т.к. рельсы «утоплены» в мостовую. Мост не имеет деревянных элементов, расчетный срок его службы составляет несколько десятков лет. Комплект моста позволяет навести переправу до 543 м., из него можно соорудить и два моста меньшей длины, 3-4 пристани или пару паромов.

Особенности проектирования и строительства наплавных мостов

Наплавные мосты могут быть наведены не везде, препятствиями для их сооружения служат высокая скорость течения (более 3,5 км/ч) и сильный ледоход. Впрочем, существует мировая практика строительства мостов на реках со стремительным ледоходом и сильным паводком – на время ледохода мосты на таких водных преградах разводят. Также в мостах, построенных на судоходных водоемах, предусматривается вводное звено или пролет для пропуска судов.

Проектирование наплавных мостов имеет свои особенности. Оно не настолько регламентировано нормативными актами и стандартами как строительство капитальных мостов, более того, можно говорить о том, что строгих стандартов в этой сфере не существует. Например, методические указания с одной стороны рекомендуют определять величину ледового поля по длине наибольшего пролета, с другой стороны, указывается, что она должна определяться по ширине реки во время вскрытия льда. В другом пособии размеры льдин рекомендуется принимать одинаковыми.

Проектирование и строительство мостов – тематика, которая неизменно вызывает повышенный интерес на различных транспортных форумах. Увеличение транспортных потоков делает строительство наплавных мостов перспективным, а накопленный опыт и инновации – выгодным с экономической точки зрения. Обмену опытом проектирования и строительства наплавных мостов немало способствует IABSE – Международная ассоциация по мостам и конструкциям, финансирующая международные конгрессы и симпозиумы.

Организации, осуществляющие строительство наплавных мостов, сталкиваются с несколькими трудностями. Во-первых, сезонность работ. Здесь следует учитывать различные особенности водоема – время и уровни стояния воды, различные гидрологические характеристики годового водного режима. Во-вторых, в зависимости от характера ледохода может понадобиться строительство затонов для укрытия моста после его отвода, что делает возведение более дорогим. При проектировании и строительстве наплавных мостов ледовому режиму вообще должно уделяться большое внимание. Несмотря на отсутствие адекватной нормативной базы, накопленный за столетия опыт позволяет сооружать надежные и безопасные наплавные мосты.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - Prolog

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.