Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

340 дней 2 часа 14 минут

 

Подробнее об оборудовании для суодстроения и судоремонта

Оборудование для судостроения и судоремонта – краткая справка
Основное оборудование, применяемое при строительстве и ремонте судов, может быть классифицировано следующим образом:

  • измерительные системы – необходимы для оперативного контроля состояния судна и обеспечения своевременного ремонта,
  • режущее и сварочное оборудование,
  • транспортные системы – для транспортировки судовых механизмов и деталей внутри судостроительных и судоремонтных цехов,
  • оборудование для обработки поверхностей (дробеметное и дробеструйное оборудование, шлифовальные аппараты),
  • оборудование для покраски и сушки.

Автоматизированные бесконтактные измерительные системы

На рынке представлены различные высокоточные средства контроля: теодолиты, тахеометры, дальномеры. На их базе созданы промышленные измерительные системы для работ по монтажу инженерных сооружений, отслеживания деформаций и усадки конструкций. Погрешность при этом составляет 0,1 мм. Для сложных криволинейных форм разработаны и применяются специальные технологии и оборудование, основанные на методе лазерно-аккустического возбуждения волны.

Режущее и сварочное оборудование

Наибольшее распространение традиционно имеет механическая резка. Среди ее преимуществ – высокая производительность, экологичность (отсутствие пыли и газа), возможность качественной резки даже тонких деталей. Среди недостатков – затрудненность полной автоматизации (необходим контроль оператора). Применяющееся здесь оборудование – это гильотинные, вибрационные, дисковые (роликовые) ножницы и специальные пресс-ножницы с комбинированными ножами.

При лазерной резке обеспечивается высокая точность и скорость обработки, уменьшается деформация изделия. Используемые при лазерной резке машины с ЧПУ в большой степени автоматизированы, они позволяют не только резать изделие, но и размечать и маркировать его.

Что касается сварки, сегодня популярна электрическая (плавлением и давлением) и газовая сварка. Газовая сварка слабо поддается автоматизации и характеризуется малой проплавляющей способностью. На стапеле ввиду ограниченности рабочей площади используется сварка порошковой проволокой специализированными аппаратами. Перспективным является метод лазерно-дуговой сварки.

Транспортные системы (линии подачи и выдачи)

Это всевозможные краны, тележки, подвесные и рельсовые транспортные системы, а также различные типы конвейеров, среди которых наиболее востребованы следующие типы:

  • подвесные конвейеры – считаются наиболее гибкими в работе; транспортируемые или обрабатываемые объекты небольшого или среднего веса подвешиваются на крюки вручную или с помощью специальных подъемных механизмов (подставок, поддонов и т.д.);
  • ленточные – этот вид транспортировки считается наиболее щадящим при обработке поверхностей, поскольку помещенные на конвейер объекты находятся в постоянном движении, благодаря «мягкому» переворачиванию на ленте;
  • роликовые (рольганг) – удобны при работе с длинномерными изделиями;
  • желобчатые – наиболее распространенный стандартный тип транспортера.

Оборудование для обработки поверхности

При строительстве и ремонте судов поверхности и механизмы требуют соответствующей обработки, в том числе перед покраской. Сегодня для обработки применяется два основных метода:

  • дробеметная (дробеструйная) обработка,
  • скользящее шлифование (тровализация, галтовка).

Преимущества дробеметной обработки в том, что она позволяет не только экологически безопасно очистить поверхность от ржавчины, окалины, старого слоя лака и краски, но и упрочнить ее и несколько осветлить.

Стандартное оборудование для дробеструйной или дробеметной обработки включает камеру – помещение, в котором производится обработка, – и аппарат, который обеспечивает подготовку и подачу абразивного материала на поверхность.

Используемое здесь оборудование делится на механическое и пневматическое. В механическом (дробеметном) оборудовании поток дроби или другого абразивного материала разгоняется специальным ротором или турбиной. В пневматическом (дробеструйном, пескоструйном) оборудовании для разгонки используется энергия сжатого воздуха.

В качестве материала обработки выступает самый различный абразив: круглый и граненый, изготовленный из стали и стекла, электрокорунда и ореховой скорлупы. В связи с тем, что абразив применяется многократно, для его очистки (рекуперации) применяются специальные фильтры, вентиляторы, ковшовые элеваторы с виброочисткой, воздушные сепараторы и другая техника.

Работа в камере может вестись не только в автоматическом, но и в ручном режиме, что удобно при тщательной обработке небольших, но сложных поверхностей. Для ручной обработки предлагаются специальные малогабаритные дробеструйные аппараты весом всего 7-8 кг. Для последующей уборки в камере также могут использоваться ручные средства: промышленные пневмопылесосы, установки для сбора и регенерации абразива и т.д.

Скользящее шлифование обеспечивает качественное скругление кантов, выравнивание поверхности и максимальное обезжиривание.

В качестве оборудования для шлифования могут использоваться:

  • круглые вибраторы, характеризующиеся универсальностью воздействия: они могут применяться как для начальной обработки изделия, так и для финальной, «глянцевой»;
  • центробежные установки: они также могут использоваться для первичной и филигранной обработки, однако интенсивность обработки с их помощью почти в 20 раз выше, чем у вибраторов;
  • шлепперные шлифовальные установки: производительность шлифования у них в 5 раз выше, чем у центробежных установок; преимуществом установок также является то, что при обработке детали практически не касаются друг друга, будучи закрепленными, – это исключает возможность их повреждения.

В качестве шлифовального материала применяются синтетические и натуральные компоненты. Керамический материал используется для качественного выравнивания (удаления заусениц, неровностей), осветления и характеризуется оптимальным соотношением цена/производительность. Синтетический материал для шлифовки применяется при щадящей финальной обработке. Стальные шарики применяются для придания поверхности зеркальности. При необходимости обезжирить изделие, удалить мелкие частицы после шлифовки, предохранить поверхность от коррозии используют обработку жидкими материалами.

Оборудование для покраски и сушки

Оборудование для покраски и сушки может представлять собой независимую систему (покрасочно-сушильную камеру) или входить в состав комплекса. Такой комплекс, как правило, включает систему подачи и выдачи изделия, линию нарезки, линию сварки, дробеструйную камеру и линию покраски и сушки.

В зависимости от модели линии, покраска может осуществляться вручную или с использованием автоматизированных механизмов, а в качестве материала может использоваться мокрая или порошковая краска. В целом, покрасочная линия, используемая в судостроении и судоремонте, не отличается от применяющихся для обработки стандартных металлоконструкций.

Что касается сушки, наиболее распространенный способ, лежащий в ее основе, – циркуляция горячего воздуха. Для нагрева воздуха используются различные теплогенераторы, а в самой сушильной камере располагаются датчики, позволяющие поддерживать необходимую температуру. Однако такой способ связан с определенными эксплуатационными издержками. Менее затратный способ – использование инфракрасных панелей

Положение дел в России

При строительстве и ремонте судов часто используется то же оборудование, что и при работе с прочими металлоконструкциями и металлоизделиями (автомобили, вагоны и т.д.). Отечественный производитель может предложить широкий ассортимент соответствующей техники: от сварочных автоматов до дробеструйных аппаратов и спроектированных под заказ окрасочных камер.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - Prolog

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.