До открытия Форума осталось
340 дней 2 часа 43 минуты
12 Мая 2011
Опубликовано приветствие участникам форума губернатора Мурманской области - Дмитриенко Д.В.
Суда внутренних водных коммуникаций и суда типа река-море, как правило, отличаются по конструкции от океанских пассажирских и грузовых судов. Их основное предназначение – плавание по спокойной воде.
Фото предоставлено
Речной флот России многочислен и разнообразен, однако требует срочного принятия мер по обновлению, так как средний возраст судов уже превысил 25 лет. Определённые шаги уже предпринимаются, так, Федеральная целевая программа развития транспортной системы РФ на 2010-2015 гг. предполагает постройку более 90 грузовых и пассажирских судов для внутреннего водного транспорта при государственном финансировании с учетом принципа государственно-частного партнерства.
Флот судов типа река-море находится в более выгодной ситуации. Спад производства повлек за собой снижение объема грузоперевозок. Но в это же время вырос спрос на суда, осуществляющие бесперевалочные перевозки между речными портами России и европейскими морскими портами. В настоящее время на российских верфях судоходные компании предпочитают строить или переоборудовать существующие суда внутреннего плавания в суда типа река-море грузоподъемностью до 6,5 тысяч тонн.
Все суда внутреннего плавания в зависимости от района плавания делятся на четыре категории:
При классификации судов речного и прибрежного плавания выделяют следующие основные классы:
Суда типа река-море сочетают прочность корпуса и необходимые мореходные качества морских судов с небольшой осадкой судов, предназначенных для внутреннего плавания. Условия эксплуатации (ограниченные глубины, мелководье) диктуют большее, чем у морских судов, отношение ширины к осадке и специфическую форму оконечностей. Как правило, проектирование речных судов и судов смешанного плавания осуществляется под определенный тип перевозимого груза.
Ремонт судов внутреннего плавания обычно осуществляют специализированные судоремонтные верфи. При этом ремонт небольших судов на верфях, имеющих значительные производственные мощности, экономически невыгоден. Из-за специфики обводов таких судов, замена корпусных конструкций крайне трудоемка, так как требует изготовления и применения специализированной оснастки.
© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.
Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”
Дизайн Валентины Ивановой.