Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
18-20 мая 2011 года


До открытия Форума осталось

31 день 5 часов 21 минута

 

Подробнее о портовом оборудовании и технике

Больше половины мировых грузоперевозок осуществляется по водным путям, а порты служат местом перевалки грузов с водного на сухопутный транспорт и наоборот, что и обусловливает специфику их деятельности и мощное оснащение. Портовое оборудование включает в себя различного рода перегрузочные устройства и механизмы, устройства для заправки судов топливом, закачки-откачки балласта, береговые энергосиловые установки, противопожарные устройства, системы связи и освещения, а также многое другое.

Погрузочно-разгрузочная портовая техника подразделяется на оборудование непрерывного и цикличного действия. Первое предназначено, в основном, для перегрузки навальных грузов и состоит из стационарных и передвижных транспортеров и перегружателей. Сравнительно новое оборудование – СРМ или судоразгрузочная машина, которая предназначена для разгрузки навалочных грузов и передачи их на береговые установки непрерывного действия. Для передачи жидкостей и газов используется гидравлическая портовая техника, представленная пневмо- и гидравлическими установками, насосными станциями и пр. Перегрузочное оборудование цикличного действия – это различное грузоподъемное оборудование (мостовые, козловые, портальные и полупортальные краны) и вагоноопрокидыватели. Помимо этого применяется и другая техника – ричстакеры, вилочные погрузчики, автолесовозы, самоходные тележки и др.

Портальные самоходные краны – это краны, поворотная платформа и стрела которых установлены на высоком портале, передвигающемся по рельсовому пути. Полупортальный кран предполагает размещение одного рельса на стене, на набережных с откосами – на подставках треугольной формы. В зависимости от выполняемых задач портальные и полупортальные краны подразделяются на перегрузочные и монтажные.

Ричстакеры – погрузчики, предназначенные исключительно для обработки контейнеров. В отличие от вилочного погрузчика с рамной конструкцией грузоподъемной мачты, ричстакер имеет телескопическую стрелу с устройством для захвата контейнеров (спредером). Они обладают большой грузоподъемностью и маневренностью, могут поворачивать контейнеры в процессе перегрузки. Существуют ричстакеры, способные опускать контейнеры в трюмы судов.

Тенденции

Развитие портовой перегрузочной техники в настоящее время идет по нескольким путям. Первый – увеличение мощности, обусловленное ростом количества тяжеловесных грузов и объемов контейнерных перевозок. Во-вторых, развивается перегрузочная техника для обработки поддонов и пакетов, а это предполагает возможное упрощение оборудования портов, специализирующихся на приемке судов с горизонтальной погрузкой. Такие суда имеют собственное судовое грузоподъемное оборудование – рампы.

Но главным образом развитие портовой грузоподъемной техники связано с внедрением портовых мобильных кранов (ПМК), способных заменить портальные. Их появление и распространение обусловлено несколькими причинами, основная из которых – рост дедвейта судов, что ведет к увеличению срока разгрузочных работ. ПМК различаются видом привода (электрический, дизель-электрический, дизель-гидравлический и смешанный). Лидеры среди производителей грузоподъемного оборудования мобильного типа – Sennebogen, Gottwald, Liebherr и др. Как правило, компании, предлагающие такую технику на внешних рынках, делают все, чтобы ее обслуживание не вызывало проблем у покупателей.

Еще одна тенденция – широкое использование ричстакеров, которые с середины прошлого десятилетия постепенно вытесняют краны и вилочные погрузчики. Столь быстрое завоевание рынка связано с ростом доли малых терминалов, перегруженностью портов. Использование ричстакеров в качестве портового перегрузочного оборудования дает значительную экономию средств, поскольку не требует сложной инфраструктуры, необходимой при организации работ тяжелого грузоподъемного оборудования. Для России, испытывающей нехватку внутренних речных грузовых терминалов, применение такой техники имело бы неоспоримые преимущества, но востребованность ее довольно низка из-за малой доли контейнерных перевозок в общем грузопотоке. К тому же применение ричстакеров имеет свои ограничения – степень уклона пути не должна превышать определенного уровня, требуется высокое качество асфальтового покрытия, при этом оборудование проездов для этой техники может несколько снизить емкость терминала. Поэтому, по мнению некоторых обозревателей более эффективным решением является монтаж комплексов, состоящих из одного перегружателя и четырех козловых контейнерных кранов.

Состояние дел в России

На сегодняшний момент большая часть оборудования российских портов выработала свой ресурс. Это касается даже военных портов. Если ранее на оборонную отрасль, в том числе и на портовое оборудование, СССР выделял огромные средства, что позволило, например, создать уникальный кран для установки реакторов на атомоходы (с точностью до миллиметра), то сейчас ощущается нехватка подобной техники. Еще одной проблемой российских портов является отсутствие во многих из них современных вагоноопрокидывателей, разгрузка ведется грейферами, что приводит поломке вагонов примерно в 15 % случаев.

Но все же российские порты постепенно заменяют устаревшее портовое оборудование. Так, торговый порт во Владивостоке на сегодняшний день имеет в своем парке несколько мобильных кранов фирмы Gottwald. Вообще последнее время российские порты предпочитали закупать импортное оборудование, но в период кризиса отмечается постепенная переориентация на отечественных производителей. Стоит заметить, что многие российские заводы изменили технологию производства и стали активно применять параметрическое моделирование. Соответственно, значительно повысилось качество выпускаемого оборудования, которое теперь вполне способно конкурировать с импортным.

 
 

Вход / Регистрация

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.