Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
18-20 мая 2011 года


До открытия Форума осталось

1 день 4 часа 57 минут

 

Подробнее о портовых сооружениях

Понятие «порт» в современном его понимании означает некую прибрежную территорию и прилегающую к ней часть акватории, которые защищены от волнения либо естественным образом, либо искусственными портовыми сооружениями, и предназначены для стоянки судов, их обслуживания, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и т.п.

Виды портовых сооружений

Портовые сооружения можно подразделить на:

  • внешние (оградительные)
    • волноломы,
    • молы;
  • внутренние
    • причалы (пирсы),
    • набережные,
    • судоремонтные и судоподъемные сооружения (эллинги, доки, слипы).

Также к портовым сооружениям относятся знаки судоходной обстановки, расположенные во внутренней акватории порта, и маяки.

Мол и волнолом – это искусственные сооружения, возводимые для защиты акватории порта от волнения. Ранее волноломы были насыпными – их создавали из естественного некрупного камня, впоследствии, когда оказалось, что такая насыпь под напором волн перемещается к берегу или разрушается, насыпь из мелкого камня стали накрывать крупными валунами. Современные молы строятся из искусственного камня правильной формы и могут использоваться и в качестве пирсов – причальных сооружений.

Причалы – сооружения, непосредственно предназначенные для швартовки судов и имеющие соответствующее оборудование. Причалы могут быть грузовыми, пассажирскими, предназначенными для ремонта судов, военными и т. п. Кроме того, их делят на стационарные и плавучие. Вся совокупность причалов называется причальным фронтом порта или причальной линией. Обычно различают набережные причальные линии и пирсовые причалы.

Конструктивно причалы сооружаются на специальных основаниях (кессонах и опускных колодцах), сваях, возводятся из искусственного камня правильной формы. Причальные сооружения могут иметь различный профиль: вертикальный, скошенный или смешанный. Морские причалы чаще всего сооружаются с вертикальным профилем, что обусловлено большой глубиной воды, речные – со скошенным или смешанным профилем. Причалы могут быть выполнены из железобетона, металла, бетона, камня. При проектировании и строительстве их конструкцию выбирают с учетом характера грунта и гидрологических особенностей акватории. Часто происходит так, что существующей причальной линии становится недостаточно – например, при возросшем количестве судов заходящих в порт, тогда требуется реконструкция причальных сооружений с целью увеличения швартовочных мест.

Портовые плавучие сооружения занимают особое место. Это не только плавучие причалы, но и другие сложные инженерные сооружения, предназначенные для удобного и безопасного обслуживания судов – плавучие доки, краны и т.п.

Проектирование и строительство портовых сооружений

В настоящее время, когда возрос интерес к малому водному транспорту, активно строятся лодочные причалы, к которым легко швартуются не только лодки, но и гидроциклы и небольшие моторные яхты. Такие причалы могут быть как стационарными – на опорах, так и плавучими – на пластиковых или алюминиевых понтонах. Их оборудование состоит из причальных (швартовых) тумб, рымов, кнехтов, отбойников.

Проектирование портовых сооружений производится с учетом множества условий и поэтому является довольно трудоемкой и сложной задачей. Следует учитывать свойства грунта, приливные течения, уровни стояния воды, волнение, состав воды (морская вода – агрессивная среда, степень агрессивности зависит от химического состава, физических примесей, температуры и т.д.), возможности прокладки подъездных путей и многое другое.

Строительство портовых сооружений ведется лицензированными в этой сфере предприятиями и производится согласно различным стандартам и нормативам. При постройке речных портовых сооружений предусматривают и строительство портовых сооружений для зимней стоянки судов, так как речное судоходство в большинстве случаев является сезонным. При отсутствии естественных затонов создают искусственные, что, естественно, удорожает строительные работы.

Многие ремонтные работы на судах должны проводиться исключительно в сухих доках. Но поскольку строительство капитальных доков дорого, давно стоял вопрос об адекватной замене их более дешевыми сооружениями. На сегодняшний день этот вопрос довольно успешно решается строительством быстровозводимых ангаров над слипами. Такой ангар обходится в десятки раз дешевле, а быстрота возведения дает дополнительные преимущества.

Разработки в России

В настоящее время российским институтами ведутся исследования, направленные на более точное вычисление объема земляных работ при строительстве портов и портовых сооружений с использованием ГСА – спутниковой геодезической аппаратуры.

Разработаны сварной шпунт (ПШС и ШТС), и горячекатаный шпунтовой профиль Л5-У. Панели ПШС и трубчатый шпунт ШТС позволили внедрить эффективные инженерно-технические решения при строительстве причалов и других портовых сооружений (берегозащитных стен на водоемах и реках, стен тоннелей, стен шлюзов и сухих доков и др.).

В некоторых случаях требуется быстрая заморозка грунта, для этого ЦНИИС совместно с НПО “Наука” создали технологию объемного воздушного замораживания с помощью ТХУ – малогабаритных турбодетандеров.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - Prolog

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.